Navios por Dentro: Grand Voyager

Após o navio retratado pela série em setembro ser o Albatros, da Phoenix Reisen (clique aqui para ver), o navio escolhido para a mais recente edição da série Navios por Dentro, de Rui Agostinho, é o Grand Voyager, da Ibero Cruceros. A embarcação, que atualmente navega como Costa Voyager para a Costa Crociere foi construído em 2000, e tem seu futuro incerto, já que foi praticamente descartado dos planos futuros da Costa. Para fotos de seu interior, e um pouco de sua história, continue lendo. 

Operando para a Costa desde o início de 2012, o futuro do ex-Grand Voyager voltou a ser notícia recentemente com o cancelamento de sua temporada no Mar Vermelho. Aparentemente adaptado a frota da Costa, e sem perspectiva de voltar para a Ibero, o navio tinha já anunciados seus cruzeiros pela armadora italiana até abril de 2015, realizando roteiros um tanto exóticos ou diferentes, mas sem deixar a Europa e Oriente Médio. O fim da temporada pelo Mar Vermelho, no entanto, pode ter sido o estopim para uma saída antecipada da frota da companhia, algo que poderá significar até o final de sua carreira, como veremos a seguir. 

Operando vários navios de segunda mão, entre eles o antigo Princesa Isabel, que realizou viagens de cabotagem na costa brasileiro na década de 70 e era um dos chamados cisnes brancos, e dois dos primeiros navios adquiridos pela Carnival, os ex-Carnivale e ex-Mardi Gras, a ROC idealizou seu novo navio, o Voyager para um novo roteiro de alta velocidade operacional, que faria escalas em três continentes: Ásia, África e Europa, via Mar Vermelho. No entanto, os planos acabaram sendo abandonados antes mesmo do navio ter sido entregue devido a instabilidade política no Oriente Médio, que impossibilitava escalas na região que era um dos trechos dos planejados roteiros. Desta forma, o Olympic Voyager e o Olympic Explorer, seu gêmeo, concluído dois anos depois, foram colocados em rotas alternativas. O azar, ou falta de planejamento, sempre foi uma das marcas da Epirotiki Line, que após a fusão com a Sun Lines passou a ser sócia majoritária da ROC: nos anos noventa, dois de seus navios afundaram (com direito a fuga de capitão à la Concordia em um dos casos), enquanto outro explodiu e um último só não afundou porque conseguiu atracar a tempo de reparos em Portugal.

Parte do pequeno casino Asteria, que divide seu espaço com o bar de mesmo nome.

Asteria Ba

Balcão de recepção no deck 3.

Grand Lounge – Alexander the Great

Entre 2007 e 2008 ganhou as novas cores da Iberojet, que adquirida pela Carnival Corporation ganhou novo logotipo e foi renomeada IberoCruceros. Nesta época, realizou algumas temporadas no mercado brasileiro fretado pela CVC, e mais tarde pela própria Ibero, que passou a ser administrada pelo grupo Costa. A última estação no Brasil foi a 2009/2010, sua volta estava prevista e chegou a ser anunciada para a temporada seguinte, a 2010/2011, mas foi cancelada logo em seguida, por questões comerciais. Nesta última temporada no Brasil, em uma ação curiosa e extremamente incomum por parte da Ibero, o navio passou cerca de uma semana em uma doca-seca em Niterói, aparentemente, passando por manutenção de rotina antes de iniciar a temporada brasileira. Durante a temporada 2010/2011, apesar de rumores de que pudesse realizar roteiros no Caribe, o Grand Voyager acabou imobilizado em um porto espanhol até seu primeiro cruzeiro previsto para a temporada européia. Agora, situação semelhante está por vir; com sua temporada de inverno europeu 2013/2014 cancelada, o navio deverá ficar imobilizado em um porto na Itália até realizar seus primeiros cruzeiros com partida de Trieste, previstos para meados maio de 2014.

Um dos mais aconchegantes ambientes a bordo, o panorâmico Anemos Sky Bar, que justifica seu nome.

No entanto, uma imobilização mais longa não está descartada; em entrevista durante a apresentação dos resultados de sua companhia para o terceiro trimestre de 2014, Micky Arison, CEO da Carnival Corporation, afirmou que a Costa irá nos próximos anos se livrar de dois de seus navios menores e mais antigos que não foram projetados pela Costa, pois estes não são tão eficientes quanto os mais novos, e acabam não produzindo o lucro desejado pelos acionistas. Apesar dos roteiros para o restante de 2014 e o início de 2015 estarem por hora mantidos, o cancelamento da temporada 2013/2014 pode ter sido a deixa para uma saída permanente da frota da Costa. Ainda segundo Arison, a idéia é vender estes navios para outras empresas, porém, como o mercado para navios de segunda mão está em baixa, como o próprio reconheceu, não está descartada a venda direta para sucateiros das embarcações em questão (a outra, não confirmada, é provavelmente o Mistral, que de forma extremamente paradoxal, entrará em operação pela Costa esse ano como neoRiviera). O Voyager passou a operar para a Costa em 2012, a princípio de forma temporária para realizar os roteiros do Costa Marina, e depois para substituir o Costa Allegra, que se incendiou durante uma temporada na África. Com o mercado espanhol em retração, e a venda tanto do Marina como do Allegra, acabou se mantendo na frota da Costa definitivamente. Tem capacidade para cerca de 950 passageiros em ocupação máxima, e 24,300 toneladas, com 18 metros de comprimento por 25 de boca. As fotos deste artigo são de Rui Minas Agostinho, e foram feitas durante um cruzeiro no Atlântico em 2011.