Governo do Rio Grande do Norte se defende e propõe paliativo para Divina em Natal.

Um típico tender com capacidade para cerca de 100 pessoas.

Nesse mesmo parágrafo o governo afirma que o trajeto entre o navio e o porto duraria apenas 15 minutos, já que o navio estaria fundeado somente a 2 milhas do terminal. Entretanto, a informação é divergente. A Folha de São Paulo, por exemplo, afirmou que o trajeto entre o navio e o terminal levaria na realidade 3 horas. É difícil fazer uma estimativa real, já que desconhecemos os pontos de fundeio em Natal, e também as condições de mar nesta área. Hanna Safieh, diretor técnico-comercial do órgão diz que a operação é confortável, segura e ágil, porém, novamente, há quem discorde. Em contato com o G1, a Capitânia dos Portos colocou alguns empecilhos, o capitão dos portos, Alexander Neves de Assumpção explicou que o embarque e desembarque dos passageiros ficaria restrito a horários específicos. “Devem ser feitos preferencialmente pela manhã, pois o vento durante a tarde e a condição do mar podem estar desfavoráveis”, conta.

O responsável pela Capitânia acrescenta que a Codern precisaria colocar flutuantes para receber com segurança os passageiros que chegaram ao cais do Porto de Natal. “Por último, em função das restrições de entrada do canal e o desconhecimento da água por parte dos oficiais do navio, exigimos que o translado seja acompanhado por uma lancha da Associação de Praticagem, que fará o auxílio”, conclui. Mesmo com o cumprimento das exigências, o comandante Alexander afirma que a operação pode ser interrompida caso a situação seja avaliada como perigosa na ocasião.

Island Escape, último navio a escalar Florianópolis.

O texto ainda erra ao utilizar o exemplo de Florianópolis em duas ocasiões. De acordo com pesquisa realizada por nós, Florianópolis não recebe escalas de navios de cruzeiro desde a temporada 2008/2009, quando o popular Island Escape fez escala na capital catarinense durante um mini-cruzeiro em março. Desde então a cidade sumiu do mapa dos navios, justamente devido aos problemas operacionais causados pela ausência de um berço de atração. Até 2008/2009, CVC e Island Cruises eram as principais frequentadoras da cidade; a primeira deixou de escalar a cidade após o Mistral ter precisado deixar a cidade antes da hora e passageiros em terra devido à uma tempestade, enquanto a Island despediu-se do Brasil nesta temporada.

Como presidente da Abremar, em 2011, Ricardo Abremar, da Royal Caribbean, chegou a comentar o estado da cidade como escala de cruzeiros. Como publicamos na época, o executivo demonstrou insatisfação com a situação da cidade, que possui um atracadouro inadequado mesmo para os tenders. Para ler a matéria da época, clique aqui.

O consultor da Codern, Fabrizio Pierdomenico, ainda afirmou que os problemas com o terminal não são responsabilidade do órgão para o qual trabalha, apesar de pouco antes ter afirmado que trata-se de uma polêmica infundada já que a prática do transporte por tenders é comum em todo o mundo. Apesar de considerar comum este tipo de operação, Fabrizio jogou a responsabilidade para a o governo do Rio Grande do Norte, que construiu a Ponte Newton Navarro com um calado aéreo pequeno. O consultor, dessa forma, quis isentar a Codern, que apesar de nada ter com a ponte, planejou a localização do novo terminal de cruzeiros, e foi a responsável por todo o planejamento da instalação, realizada com um investimento do Governo Federal.