Rumores se confirmam, e Pacific é encalhado para desmanche em Aliaga

Como adiantado por nós há alguns dias, o Acif ex-Pacific, Pacific Princess e Sea Venture, foi vendido para a sucata em Aliaga, na Turquia. Imobilizado desde 2008 em Gênova, por diversas razões, o navio era propriedade do estaleiro que havia sido contratado nesse ano para uma extensa reforma, que acabou não sendo quitada pela Quail, sua proprietária na época. Assim, como pagamento, o estaleiro acabou recebendo o navio, que já estava com 50% das obras concluídas, quando da transferência. 

Trecho de catálogo brasileiro da Princess, elaborado pela representante Queensberry, que destaca os “Barcos do Amor”. O texto contém um pequeno deslize: a série de nove temporadas, não foi gravada exclusivamente no Pacific Princess. O catálogo é do início dos anos 90.

O Pacific foi construído em 1971 para uma start-up mal sucedida chamada Flagship Cruises. Após cinco anos de operação por sua companhia construtora, o navio foi vendido para a P&O, que havia acabado de comprar a Princess Cruises, e o transferiu para sua nova marca. Essa foi a principal e maior fase de sua carreira; como Pacific Princess, operou de 1975 a 2002, e foi o principal palco da série Love Boat, produzida para a televisão americana, e que foi um sucesso por 9 anos, entre 1977 e 1986. Por conta do sitcom americano, que também foi gravado a bordo de outros navios da Princess e do Stella Solaris, também já desmontado, ficou famoso em todo o mundo, e encorajou muitos passageiros a experimentar um cruzeiro pela primeira vez, em uma época que a indústria dos cruzeiros como conhecemos hoje ainda se formava. 

No Brasil ao serviço da CVC.

Como Pacific, operou entre o Mediterrâneo, o Caribe e a América do Sul. Tendo sido, inclusive, o último navio a operar o ano inteiro no Brasil, em parceria da Pullmantur com a CVC, em 2005. A iniciativa mal sucedida da operadora brasileira já foi retratada em uma matéria em 2012 (clique aqui para ver). Além disso, foi um dos navios pioneiros na exploração dos cruzeiros em Fernando de Noronha como se conhece hoje, com roteiros semanais desde Recife e outras cidades do Nordeste, lançados pelo próprio em 2004/2005, quando foi fretado pela primeira vez pela CVC.

Roteiros do Pacific e Island Princess para a temporada 1994/1995.

Perfil dos “Love Boats” no catálogo da Princess, para mais desse catálogo, clique aqui.

Enquanto operou no Brasil, enfrentou muitos problemas de manutenção, e protagonizou histórias infames; relatos de atrasos gigantescos devido a problemas com motores, condições longe das ideais a bordo, falta de ar condicionado, energia elétrica e água corrente a bordo, e ambientes e cabines decadentes foram constantes entre os passageiros, que acabavam prejudicados pelo fato de o Pacific ser o único navio autorizado a operar na região em que operava. Há vários anos, inclusive, tivemos acesso a um processo contra a CVC movido por um passageiros da companhia que se sentiram lesados pelas condições de viagem que lhe foram oferecidas, e se recusaram a embarcar. Na justiça, exigiram as despesas relacionadas ao cruzeiro frustrado e a aos compromissos perdidos em função disso.

Por conta disso, nas últimas temporadas do navio no Brasil, a CVC, em uma jogada de marketing, tentou modificar a imagem negativa que o Pacific havia conquistado, passando a chamar o navio de New Pacific. Para justificar, a operadora citou uma reforma que o navio havia passado na Europa, mas que, na verdade, essencialmente trocou os carpetes e alguns dos estofados das áreas públicas.

Página do catálogo da primeira temporada do Pacific no Brasil.

“O Pacific volta com tudo ao Brasil. Dessa vez, para ficar por muito mais tempo”. Catálogo da tentativa de operação do Pacific no Brasil durante todo o ano de 2005.

A viga que os sustentava junto ao navio, encontrava-se em estado avançado de deterioração, e ameaça ruir a qualquer momento. Esse foi o fato que a princípio levou o navio ao estaleiro em Gênova onde passou seus últimos anos. Com a necessidade desta intervenção, a Quail decidiu aumentar o período em doca, e colocar a manutenção do navio em dia, além de revitalizar alguns ambientes. Os capítulos seguintes são contraditórios, aparentemente, a Quail não conseguiu quitar as dividas relacionadas a essa reforma, e acabou perdendo judicialmente a propriedade do navio para o estaleiro em questão. Porém, há uma outra linha, que indica que as dívidas na verdade não diziam respeito a Quail, e sim ao proprietário do navio, que não teria pago aos antigos proprietários todo o valor relacionado a  sua venda.

Última posição do navio em Aliaga, onde agora será desmontado.

O certo, é que, após cinco anos em Gênova, e vários leilões mal sucedidos, o navio foi finalmente vendido na última semana. Renomeado Anfic, partiu para Aliaga sem força própria, sendo rebocado por um rebocador turco chamado Izmir Bull. Chegou em seu destino final no dia 6 de Agosto de 2013, significantemente adernado, por ter uma de suas casa de máquinas inundadas, e foi encalhado próximo ao que restou do Sky Wonder (no vídeo, os destroços coroados por uma chaminé vermelha). Agora, seu aço servirá a novas construções ao redor do mundo, e seu legado viverá para sempre na indústria dos cruzeiros, mundial e nacional.