Desde o começo da pandemia, sete navios de cruzeiro já foram encalhados para desmanche nas praias de Aliaga, na Turquia.
Após receber quatro navios do tipo apenas em julho, os sucateiros turcos ganharam destaque na mídia internacional. Posteriormente, outras três embarcações foram mandadas para os estaleiros de desmanche, que, por seguir regras da União Europeia, são considerados mais corretos e limpos que os do Sudeste Asiático.
Confira detalhes das transações e navios:
1 – Monarch
Primeiro vendido para sucata durante a pandemia, o Monarch chegou a Aliaga em meados de julho. Apesar de ter cumprido apenas metade da vida útil média de um navio de cruzeiro, a embarcação acabou nos sucateiros após seu operador, a Pullmantur Cruceros, entrar em recuperação judicial.
Construído nos anos 1990, o Monarch tinha cerca de 73.000 toneladas e capacidade para 2.390 passageiros. Construído para a Royal Caribbean International, foi repassado para a Pullmantur – na época uma filial espanhola do mesmo grupo – em 2013.
Cerca de seis meses após a chegada, o navio se encontra em fase inicial de desmanche, com a maior parte de sua estrutura interna ainda intacta. Sistemas, mobiliário, maquinário e outros materiais, no entanto, já foram retirados.
2 – Sovereign
Até então companheiro de frota do Monarch, o Sovereign teve o mesmo destino de seu gêmeo. Menos de 24 horas depois, foi também encalhado para desmanche, encerrando uma carreira de mais de 30 anos.
Assim como o Monarch, o Sovereign era operado pela Pullmantur Cruceros – companhia que entrou em recuperação judicial em junho. Em operação desde 1988, o navio operava para a marca espanhola desde 2008 e tinha capacidade para cerca de 2.320 passageiros, além de 73.192 toneladas.
Construído para a Royal Caribbean International, o antigo Sovereign of the Seas já sumiu quase por completo. Seis meses depois de sua chegada a Aliaga, a demolição da embarcação – que seguiu em ritmo acelerado – já está quase concluída. Apenas uma pequena parte da popa ainda encontra-se em desmanche.
3 – Carnival Fantasy
Pouco depois dos gêmeos da Pullmantur, foi a vez do Carnival Fantasy encerrar sua última viagem em Aliaga. Até então operado pela Carnival Cruise Line, o navio foi encalhado também em julho, bem ao lado do Sovereign e do Monarch.
Apesar de ter sido construída em 1990, a embarcação seguia nos planos da Carnival antes da pandemia. Antes da parada operacional impulsionada pelo novo coronavírus, o Fantasy seguiria operando normalmente a partir do Porto de Mobile, nos EUA, até, pelo menos, meados de 2022.
A mudança de paradigma causada pela COVID-19, no entanto, fez com que o Fantasy fosse incluído em um plano de otimização da frota. A Carnival Corporation identificou navios menores e menos eficientes em suas marcas, vendendo-os para terceiros, de forma a cortar custos.
Com capacidade para até 2.040 passageiros, o navio tinha 70.000 toneladas e era o primeiro dos oito da classe Fantasy. Já em fase avançada de demolição, a embarcação já perdeu mais da metade de sua área original.
4 – Carnival Inspiration
Outro navio da classe Fantasy, o Carnival Inspiration chegou a Aliaga no final de julho, também incluído no plano de remoção de navios menores e menos eficientes.
Construído em 1996, o Inspiration tinha capacidade para 2.040 passageiros, além de 70.000 toneladas. Apesar de ter sido encalhado há mais de 6 meses, o navio segue praticamente intacto, com pouco trabalho aparente realizado.
5 – Carnival Imagination
Alguns meses depois, um terceiro navio da mesma classe se juntou ao Fantasy e ao Inspiration. Também considerado um navio menor e menos eficiente pela Carnival Corporation, o Carnival Imagination foi encalhado em Aliaga em setembro.
Assim como seus gêmeos, tinha capacidade para cerca de 2.040 passageiros e pouco mais de 70.000 toneladas. Construído em 1995, se encontra ainda em fase inicial de demolição.
6 – Astor
Menor e mais antigo navio a ser encalhado em Aliaga, o Astor chegou aos sucateiros turcos em novembro. Operada pela Cruise & Maritime Voyages até março, a embarcação acabou sendo leiloada após a falência da empresa britânica.
Com um lance de 1,7 milhões de dólares, os turcos arremataram o navio, que tinha capacidade para cerca de 600 passageiros, além de 20.606 toneladas. De construção alemã, o antigo navio havia entrado em operação em 1987 e passou por diversas companhias em sua carreira.
Em ritmo acelerado, a demolição do Astor já atingiu 70% de sua área e deve ser concluída nas próximas semanas.
7 – Costa Victoria
O último a chegar foi o ex-Costa Victoria, agora batizado St Victoria. Ao ser encalhado em janeiro, o navio se tornou também o maior e um dos mais novos a ser demolidos em Aliaga. Construído em 1996, o antigo navio da Costa Crociere tem 75.000 toneladas, além de capacidade para 1.928 passageiros em ocupação dupla.
Também incluído no plano da Carnival Corporation de se livrar de navios menos eficientes, o navio foi vendido pela Costa em julho. Comprado por um conglomerado de estaleiros italiano, o navio se encontrava imobilizado na Itália desde então. Ultimamente, estava atracado no Porto de Piombino e já vinha sendo alvo de rumores de venda para a sucata.
O próprio prefeito da cidade italiana entrou na onda, afirmando que a embarcação seria demolida em Piombino, gerando emprego para os locais. No entanto, após vários meses atracado, sem passar por nenhuma alteração significativa, acabou partindo rebocado para a Turquia no começo de janeiro.
Outros seis navios em Alang
Enquanto isso, em Alang, o outro grande sucateiro de navios de cruzeiro a nível mundial, já comprou seis navios de cruzeiro. Do total, cinco já foram encalhados e mais um deve se seguir em breve.
Leia mais sobre os navios que encerram suas trajetórias na Índia:
A vez da Índia: seis navios de cruzeiro serão desmanchados em Alang
Texto (©) Copyright Daniel Capella / Imagens (©) Copyright Daniel Capella, Cruise Industry News, Nautica Goods e CCL Miami Blog
